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北京道路運輸展 盤轂動力自主科技引領公共交通變革

2021-07-09 作者:元華 來源:四方集運香港電話

  2021年7月7日-9日,由交通運輸部科學研究院、中國公路學會客車分會等單位承辦的“2021北京國際道路運輸、城市公交、旅遊客運車輛及零部件展覽會”(以下簡稱道路運輸展)在中國國際展覽中心隆重舉行。盤轂動力多種以軸向磁通CDU為核心的公共交通解決方案亮相展會,並榮獲“新能源客車零部件創新產品”獎。

展會現場

  自我國作出“碳達峯 碳中和”的鄭重承諾以來,交通運輸作為節能減碳重要一環一直是社會關注重點。中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》明確指出,加快推進綠色低碳發展, “公交優先”上升為國家戰略,“綠色出行”已成為行業共識。回顧過去30 年,不難發現我國其實一直在研究公交優先發展的問題,試圖從規劃設計、基礎設施與管理運營等方面落實公共交通優先發展,城市地面公交作為曾今我國公共交通的核心力量,隨客流下降逐步邊緣化,而第六次人口普查數據顯示我國老齡化問題日趨嚴重,城市公共交通變革已經迫在眉睫。

       地鐵巴士引領城市公交新發展

  盤轂動力在2020年道路運輸展上針對城市公交領域推出以軸向磁通CDU為核心的四氣囊獨立懸架輪邊驅動系統,該系統的應用可將8-12米傳統公交車型升級為具有本質安全屬性的新型低地板公交車——“地鐵巴士”。 不同於包括歐美市場在內的那些受到核心零部件技術限制,存在後山高、台階多、後輪通道窄等問題的低地板公交車型,“地鐵巴士”將城市公交的便利性與地鐵平整的地板融為一體,具有一步登乘、全平低地板和大通道等特點,極大提升了乘坐安全與舒適性,尤其是滿足城市公交乘坐人羣日益老齡化的需求。

金龍碳纖維地鐵巴士
曉蘭氫燃料地鐵巴士

  目前,“地鐵巴士”已在上海、福州等全國十多個城市累計運營超過2000萬公里,乘客對車輛的安全、便捷、舒適等性能交口稱讚。2021年,“地鐵巴士”因在關愛老年人出行方面的突出表現,被稱為“對老人最友好的公交車型”而登陸央視。

盤轂動力前驅動轉向獨立懸架系統

  本次道路運輸展,盤轂動力針對城市公交領域再度推出以軸向磁通CDU為核心的前驅動轉向獨立懸架系統,相較於傳統公交車的後置驅動剛性橋,前驅動轉向獨立懸架系統可實現6-7米公交車型整車低地板方案,將其升級為“地鐵巴士”,減少因後驅帶來的車內多台階,使車內更加平整,座位更優化,便於老年人、兒童、婦女等弱勢羣體出行。尤其6-7米公交車型多用於地鐵接駁車輛,車型的升級將讓乘客在換乘公交時獲得與地鐵類似的乘車體驗,提升公交運營的競爭力。

  在車輛生產運營方面,應用該系統可使整車底盤結構更加簡化,易於模塊化設計與生產,同時能夠提升運力,節省購車、使用、維護成本。據悉,該系統除了可應用於公交車型以外,還可以應用於城市物流、環衞車等車型,產品通用性更強。在本次展會專家評審環節,該系統因出色的產品性能一舉榮獲“新能源客車零部件創新產品”獎

  自主科技助力公共交通變革

盤轂軸向磁通CDU構造

  不難發現,盤轂動力在城市公交領域推出的兩套解決方案都是依託於其核心產品軸向磁通CDU而建立。據瞭解,1821年法拉第發明的人類歷史上第一台電機就是軸向磁通,雖然具有體積小、重量輕、效率高等核心優勢,但因為材料、工藝等方面的難題,國內外一直未實現大規模產業化應用。盤轂動力通過5年多默默無聞的研發,逐一攻克了各項難題,並完成了專用材料、工藝、設備的開發,申請專利數量達982項,在軸向磁通領域位列全球第一,率先實現了軸向磁通CDU的產業化應用。在同等動力輸出的情況下,盤轂動力軸向磁通CDU比目前主流應用的徑向磁通電機重量和體積減少一半以上,實現了資源與能源更高效的應用。

上汽變速器應用盤轂動力軸向磁通CDU的三合一電驅動系統

  除了城市公交領域,盤轂動力依託其軸向磁通CDU “小、輕、高” 的優勢,在乘用車集成式電驅動、商用車集成電驅橋、工業集成式電驅動等領域已有更多的解決方案推出。本次道路運輸展上,展示的一套應用盤轂動力軸向磁通CDU的乘用車輪邊驅動系統,電機的功率密度達到了6.25KW/kg(整機),三合一系統功率密度達到3.23KW/kg,比其上一代產品提高了193%,比目前市場領先的三合一方案功率密度高出47%。

  黨的十九大以來,為全面建設社會主義現代化強國,科技強國、交通強國一直是黨和國家最重要的方針之一。科技是國家民族強盛之基,交通運輸是國民經濟支柱產業。未來,盤轂動力將繼續以自主科技創新為推動我國從交通大國向交通強國邁進貢獻力量,為建設社會主義現代化強國添磚加瓦。

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